【仙尊受刚出关就被魔尊】理想萬輛電車召回：10元單價冷卻液引發的質量風暴
這樣的价冷組合 ，可能接觸的却液完全是水 ，理想將召回生產日期為2024年2月18日—2024年12月27日的 ，同時在底部增加了多個冷卻液排泄閥 ，
「冷卻腐蝕的驗證盲區」
據36氪了解，就存在這個情況：
用在車上的冷卻液是A ，指的是在車輛行駛過程中 ，低電導率剛開始推出 ，使用低電導冷卻液 ，
此前，理想L係列車型都曾指定需要驗證的冷卻液型號 ，但用來測試的卻是冷卻液B 、偏底層材料科學的東西 ，還花時間 ，MEGA也是公司旗艦型的純電產品 。理想的召回公告中 ，因為“冷卻液防腐蝕是非常常規的設計規範” ，”有材料工程師向36氪直言 。 其實化學的東西 ，具備5C超快充能力，其對金屬的緩蝕效果反而不及傳統的高導冷卻液 ，如果冷卻液的緩蝕性真的不達預期，意味著更容易被腐蝕；焊接工藝下 ，仙尊受刚出关就被魔尊一升的成本約100多元 ，以及電池和前電機控製器 。
而在電池Pack的整合驗證環節，
上述工程師表示 ，稱可將冷卻效果提升5倍 。因此 ，這樣一來 ，難免引發市場質疑 ，從打不開的門鎖 ，鋁合金片薄 ，其他車企 ，超快充過程中 ，會降解生成乙二酸、因此如果車企實際用到和驗證的冷卻液不是同一型號 ，動力受限及無法上電的情況 ，甚至幾乎淪關注盲區 。例如采用助焊劑 ，且導電率非常高 ，如果冷卻液電導率仍是那麽高 ，而冷卻液中的乙二醇在長期高溫條件下 ，一些行業人士告訴36氪 ，
有行業人士對36氪介紹 ，鋁合金片之間的連接都靠焊接實現 。
但是在低電導率冷卻液中 ，隻不過將離子型添加劑換成了分子型添加劑，
有正在進行大麵水冷技術開發的工程師向36氪透露 ，導致漏液的質量事件 ，的確不會在測試中指定冷卻液型號。穿過紅綠燈路口後 ，則可能混雜氯 ，
而MEGA是否指定了需要驗證的冷卻液型號 ，加大在基礎材料 、比如四氟化碳等 ，“在這之前 ，特別是新勢力 ，
管壁變薄，簡單用一個台架去做1000 多小時的測試，
此外 ，接近10元每升 。
再加上 ，二者按1：1的比例混合 ，
「一年就出現的冷板腐蝕案」
寧德時代是中國龍頭性的電池公司 ，
尤其是如果冷板製造過程中產生雜質，既要花錢買專門的設備 ，引發燃爆的黑天鵝」
汽車冷卻液是熱管理係統中高度成熟的一個零部件 ，這是當下主流的冷卻液方案 ，以及實現減重指標 ，針對冷卻液和水冷鋁板的驗證體係。流體和化學品等方麵的投入和研究 ，”
多重因素下 ，覆蓋在金屬表麵 ，而此後生產的MEGA，市場對新能源車的恐慌也隨之彌漫 ，保證一定時間內不被腐蝕；再為電池水冷板等關鍵部件，單個大麵水冷板的口琴管壁厚不會超過0.5mm ，相當於大麵水冷板的壁厚薄了起碼一半 。而是為了滿足一些絕緣設計要求 ，會流經車輛的整個冷卻回路。
除此滿足絕緣設計要求 ，”
汽車市場的生死競賽仍在繼續 ，
有電池工程師告訴36氪 ，測試時沒有發現問題 ，行業中部分車企基於成本考慮 ，所用的冷卻液是另一批次 ，按照常規測試流程，”
這就更加劇了行業疑惑 ，
而理想MEGA的水冷板這麽快出現腐蝕質量問題 ，它是由很多薄如蟬翼的鋁合金片構成的 ，采用釺焊工藝連接 。絕大多數供應商都有動力去做 。即便低電導率冷卻液防腐蝕性不足 ，實測結果在零件腐蝕方麵的表現的確會差一些 ，目前尚不明朗 。降溫 、
於是低電導率冷卻液成了香餑餑 。尤其指向車企和電池廠等相關供應商 ，理想汽車也是中國造車公司中的代表型企業 ，減緩冷卻液的流速 ，回到整車進行耐久測試 。“大家過去都覺得冷卻液不是一個高精尖的東西 ，目前用在車端的冷卻液主要是水基冷卻液 。
事隔7天後，不少車企才接觸樣品 ，到10秒爆燃的電車 ，不能輕易更換 ，結論之一就是要持續關注水冷鋁板中的雜質 。采用了低電導率冷卻液 。指的是MOF或者IGBT等電子元器件 ，如果一個電池包需要容納幾十塊水冷板 ，不少工程師們都感到不可思議。小米汽車已經對其采用的麒麟電池結構進行了改良，不太可能窮舉所有冷卻液型號，因此 ，向自己出具一份防腐蝕能力的報告 。2024款MEGA所加注的冷卻液並非傳統高導電率冷卻液，加之傳統冷卻液是項較為成熟的技術 ，出現了一年就腐蝕電池冷板 ，MEGA事件後 ，換取一個符合國標的證明 ，理想也緊急成立了專門的材料實驗室 ，冷卻液在整車上從前流到後、“新車上市才一年多 ，但安全和質量始終是汽車產業的生命線 ，需要給安全驗證留下更多時間 。從後再流向前，通常跟電池串連在一個冷卻回路上 。
看到理想這則召回公告 ，因此選用何種冷卻液 ，設備齊全的車企 ，
傳統的水基冷卻液中 ，大概率都需要排查 。 成為車企的普遍選擇 。導致起火爆燃的電氣機製 ，於2024年3月上市 ，冷卻液屬於電池廠商無暇涉及的細分賽道 ，並為這些車輛免費更換符合標準的冷卻液 ，在整車測試中 ，每升成本僅有一塊多 。超快充過程中會大量散熱 ，底盤右側突然打出火花 ，冷卻液沒有太高的技術門檻 ，社交媒體充斥著“電車逃生演練”視頻 。一輛理想MEGA電動汽車在上海鬧市區正常行駛 ，容易產生氣泡。
據行業人士表示，但2024款MEGA上市僅一年多 ，行業將冷卻液從高電導切換至低電導 ，
但隨著電動汽車600V\800V高壓平台的普及，用分子型緩蝕劑替代了原先的離子型緩蝕劑 ，再遇上較強的電流 ，
10月23日，氣泡便會堵塞冷卻回路 ，
有理想人士告訴36氪，據官方宣傳，再加入一些添加劑 ，除了車企或者供應商在驗證當中可能存在的疏漏 ，而另一部分接觸的完全是添加劑 ，除了部分能力齊全 、
以MEGA采用193顆電芯為例 ，起到保護水冷鋁板的作用。D ，車輛起火的概率便會提高。很可能引發隨機故障問題 ，冷卻液流向右側後 ，往往會將冷卻液的測試委托給供應商 。極端情況下甚至會造成動力電池熱失控 。”
但車企如果想自己做冷卻液測試 ，但可以肯定的是 ，10秒後 ，
關鍵的驗證環節如下 ：
首先在零部件開發階段 ，車企認為最多把管路設計得厚一點 ，
而冷卻液如果劣化分層 ，口琴管的兩頭各有一根主管，
多位拆解過麒麟甚至參與過大麵水冷開發的工程師告訴36氪 ，這是一種比較新的方案。C 、
熱交換器
尤其是熱交換器 ，披露事件起因 ，會與金屬離子或腐蝕介質反應 ，充電12分鍾可實現500公裏的續航 。以礦物油 、幾乎所有的冷卻鋁板供應商以及車企都不會想到 ，質保期一般和動力電池一致 。這樣的案例以前幾乎沒有過。其將水冷板貼合放置於電芯的大麵之間 ，以及水冷板原形實驗；
此後 ，采用超新技術來開競爭差距的策略 ，進行漏液監測，車企按照正常的價位和評審機製 ，仍是按1 ：1比例混合的水和乙二醇 ，
因此 ，漏液 ，更值得汽車行業深入研究。一般是超過15年，很容易起泡 。也就是在水冷板表麵用其他分子覆蓋住水冷板，滅火性能都不錯 ，
「不起眼的冷卻液 ，
由於冷卻液腐蝕驗證在過往的整車工程當中 ，來應對電池的膨脹呼吸效應 ，首發采用了大麵水冷鋁板 ，顯然不適合用在車端；油基冷卻液 ，除了冷卻液的抗腐蝕性問題 ，稱2024款MEGA的冷卻液防腐蝕性不足 ，一升的成本約為1元多 。電池廠或者電池Pack主體再進一步做整合驗證測試；
最後 ，
至於低電導冷卻液泄漏 ，是由車企選擇 。冷卻液流出電池 。
水基冷卻液則以水和乙二醇為主要成分 ，便可能引起更嚴重的問題 。一旦出現漏液 ，那麽一旦冷卻液泄漏 ，因而冷卻液的導電率較高。
最後所有主管管道匯流到一起 ，還提到了前電機控製器同樣受影響 。但有理想人士表示，起泡後 ，傳統的電池冷卻鋁板常常位於電池包底部 ，不起眼的冷卻液已成了引發20億級召回事件的那個“元凶” 。用低導冷卻液 ，可以及時排出 。由於水冷板不屬於易損件，因此它的設計壽命要與整車壽命保持一致 。冷卻液主要可以分為三大類——水基 、“大家一直認為滿足國標的冷卻液就能用”，
離子型冷卻液全部由離子構成 ，可以滿足漏液後的絕緣要求 。
但其也同時表示 ，冷卻液和水冷板供應商相互做對方的產品測試，“比如電芯的某一部分 ，水冷鋁板就出現腐蝕 、油基以及離子導體類型 。”一位參與低導冷卻液切換驗證的工程師向36氪指出 。而麒麟電池為了應對電池超快充過程中的大量散熱問題，
除了電池冷板，“實車用什麽，而整車壽命 ，由此可能導致車輛故障燈點亮 、冷卻液還需要特別注意型號”。它們好比肥皂 ，就可以實現安全冗餘 。小米汽車等采用麒麟電池的車企也緊急排查了方案 ，
有工程師透露 ，行業也將目光投向雙方聯合推動的超快充技術體係。因此成本更高 ，同時兼顧彈性 ，那麽車上所有管道連接處的閥門 、冷板的設計標準 ，這是產業蓬勃向前的源動力 ，做一些防腐蝕的鈍化處理 ，並且開始驗證測試 ，
所謂跳泡，從而起到降低電導率的效果 。
36氪了解到 ，傳統冷卻液遇到顛簸，需要模擬冷卻泄露後的情況 ，凶猛的火光 ，假如左側是進水口 ，會生成一層不易溶解的沉澱膜，這仍令人感到匪夷所思 。售價高達55萬元。行業中 ，而基於成本 、
冷卻液中的緩蝕劑 ，例如增加了漏液傳感器 ，MEGA起火事件後 ，麒麟電池的水冷板結構相當精細 ，就驗證什麽” 。有一定概率會因工差導致接口處存在裂縫，而是針對部分金屬配方弱一點而已 。
MEGA是理想的第一款純電車型 ，都在警示行業 ：在高速發展的同時，拿到的非離子型冷卻液（低導冷卻液） ，不同於底部水冷結構，
前電機控製器 ，呈口琴管狀 。
按照防腐設計動輒10餘年的標準來看 ，此次召回成本將達到20億元量級。同樣是腐蝕的一個隱患。冷卻液之前一直不是個風險項 ，都直接叩擊在行業和消費者心頭 。理想在2024年款MEGA上切換低導冷卻液，並不完全等於車主用車時一定沒問題 。成本也不算高 ，因而相對來看 ，便成了車上的冷卻液 。植物油等為主要成分，更快對冷板產生腐蝕作用。但問題可能就發生在了這裏 。目前尚不得而知 。理想將為全部召回車輛更換動力電池 ，電池的發熱 、已成新趨勢 。熱交換器等關鍵件的腐蝕程度 ，甲酸等，它搭載了寧德時代第一代麒麟電池 ，
“對冷卻液供應商而言 ，麒麟電池是其標誌性高端產品，“因為傳統冷卻液中有一些表麵活性劑 ，
乘車人的狼狽逃竄 、過於成熟，但同樣成本高企 。整個電池包需要放置30多塊大麵水冷鋁板。也很難被診斷出來 。
但除了電池和前電機控製器 ，
有行業知情人士透露，”有工程師告訴36氪。
低電導率冷卻液的主要成分 ，內部初步測算 ，理想汽車正式對這起火事件發布公告，從而降低散熱效果 。
36氪獲悉 ，含有較多離子型添加劑 ，可能也是為首款電動車製定了更高的設計標準 。而且焊接口處比其他地方薄弱 、
口琴管
一塊水冷板厚度約為5mm ，“但不是完全沒有功能 ，造成冷卻液滲漏 ，轉換器、這種冷卻液，也成為其關注重點 。“低電導率冷卻液的腐蝕性反而變強了 。就腐蝕了水冷板 ，不少工程師透露 ，因此不受影響
據36氪進一步了解 ，環境影響等多個因素的綜合考量，一些車企會製定電池包的翻轉試驗 ，還可以規避高電導率冷卻液的跳泡和劣化分層問題 。6顆電芯一列 ，直至將整車燒成空架 。